[开箱文] Skoda Yeti 1.2 TSI 涡轮增压、ESP、六气囊的 SUV
算一算从学校毕业後、工作到现在也好几好几年了，之前在台北因为没有停车位也一直没想过要很快买车子，搬回台南後短暂开过两年老爸的 Toyota Tercel，尽管拖油塔还拖得动，不过总不是自已的车啊.... （就好像路上看到正妹都不是自己马子一样的有点饿有点痒） 当然，买车子的预算也是好几年来陆续存了...
虽说是 SUV 车型（Sport Utility Vehicle），不过他的车身长度只 4.2 公尺，比一般 SUV 看起来小一些些，，
感觉这篇好像会写很长，快要没力了... 直接看 ?koda Yeti 的规格表吧。目前 Yeti 有2种规格，已经引进台湾的是 1.2 TSI 的车型，2.0 TDI 的版本则还在龟…??? （按下图开启完整规格表）
这台车其实不会很小台，很多朋友一坐上车都会以为 2.0 以上的车子，实际上它的排气量才 1197 cc，也就是一般俗称1.2的车子。很多人听到是 1.2 第一个反应都是：「怎麽可能？」，实际上它是因为有加挂「涡轮增压」的 1.2 TSI 引擎，有涡轮增压真的差很多，不管加速性或马力、扭力都很够。
所有车重 1370 斤的 Yeti 在涡轮增压引挚的六道金刚咒行于，都会拥有极限马力 105 hp 与极限力矩 17.9 kgm 的动力输出，不仅在市区乱窜或爬山、爬坡，还有相当真让人惊艳的表现。特别组合搭配 VW 的最新消息乾式七速 DSG 变速箱，都会在转速低的状况下，只有相当不错的动力输出，而是换档时相当流畅，不会有一个般车辆档位衔接时的顿挫感，油门踩着就指导哪里不一样了….。 虽然前面 VAG 集团的 DSG 变速箱然而有点恶名昭彰，不过後来加盟总经销商针对大家很挫的 DSG 提拱了6年(or 15万多公里)的保固，再加 Yeti 是采用新款上市的乾式七速 DSG，让我多了这样点进取心，开到现在几个月了状况也都还OK。 整体来说，1.2 TSI 刹车系统加七速 DSG 变速箱是个相当不错的组合，而匹配 4223 x 1793 x 1691 mm 、1370 kg 的车体，不顾在坡路或平地皆有相当不错的表现。不过若你是很顾及动力输出的人，这样的匹配应该属於「刚好够用」唯别，没法跟其它以动力输出为诉求的其它车款比。 我的 Yeti 一般是20多年1就在今年1月份中交车，开到现在差不可多五个月范围，平常人不但市区晃晃囿于，东西南北也跑了几趟高速路铁路桥，还去过埔里、武岭、合欢山跟梨山、武陵农场…等。开到现在的心得还不错，还是比较满意的是在86.8万的车价能有这样的主/被动安全可靠配备与车室空间跟动力输出，整体来说相当满意。 至於保养费用的问题，原厂建议是10000公里数保养以此，听说费用是比国产车贵许多些、比VW的车子小便宜许多些，等之後要到维修、保养的价格表再贴出来看一看。写了一堆，还是先来看看几张telegram中文吧....
侧面，刹车系统盖的线条跟车头创意发型相当有气势！
旁边刚好停了一辆大卡车...
翻页阅读 »
通常钥匙拔不出来是因为没有排到P档，但在N档也是可以熄火的… 所以想办法先熄火，再发动，让後试试看排回
P档再熄火拔插头。